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Preguntas Frecuentes sobre el grupo ROTOR 1x13 Carretera

Componentes

 

General

 

Componentes

Cambio

Tengo un cassette de 12v ¿Qué necesito para pasar mi cambio ROTOR 1x13 a 13 velocidades?

No necesitas ninguna herramienta especial, solo tienes que accionar el tornillo The Bolt y permitir que el cambio tenga más recorrido hacia el piñón más grande.

¿Es compatible el mismo cambio para todos los cassettes de la gama 1x13?

Sí. Nuestro cambio inteligente con indexado interno, ha sido diseñado por nuestro Departamento de Ingeniería para que puedas elegir el desarrollo que quieras sin modificar nada más que el cassette.

Sabemos que el usuario que aspira a tener el grupo ROTOR 1×13 también puede requerir desarrollos diferentes para objetivos y retos diferentes. Por eso, nuestro cambio, sin modificar ni siquiera la longitud de cadena, funciona perfectamente con todos nuestros cassettes: 10-36, 10-39, 10-46 y 10-52.

¿Puedo seleccionar manualmente la velocidad del cambio en caso de que el sistema hidráulico quedara dañado?

En caso de caída o, aunque es algo altamente improbable, que el sistema hidráulico quedara dañado, puedes seleccionar manualmente la posición del cambio para que puedas llegar a casa o a meta. Esto solo puede hacerlo nuestro cambio ROTOR 1X13.

Aprovechando el botón Go to Origin puedes bajar todas las coronas de una sola vez y luego llevar el cambio manualmente hasta la posición que quieras. La calidad y el ingenio del grupo ROTOR 1×13 está presente en todos los escenarios posibles, también en los momentos más adversos.

¿Qué tipo de roldanas utiliza el cambio 1x13? ¿Son específicas?

Las roldanas del cambio ROTOR 1×13 son específicas para nuestro grupo. La tensión de la patilla implica que nuestro grupo use sus roldanas específicas para fijar la cadena con firmeza al sistema monoplano y la posición de cadena en todos los rangos de desarrollos posibles dentro de sus 13 piñones. De esta manera, optimizamos el engranaje y la suavidad en todos los cambios de marcha, que además están diseñados para funcionar al máximo nivel en todo tipo de condiciones.

En caso de dañar la carcasa exterior del Armoured box ¿podría sustituirla?

Sí. Una de las misiones del Armoured Box es proteger el cambio contra todo tipo de situaciones, desde la suciedad hasta golpes de intensidades múltiples. Aunque el sistema CNC con el que se fabrica reduce mucho la posibilidad de que pueda dañarse estructuralmente, llegado el caso puede sustituirse para que tu cambio ROTOR 1×13 siempre luzca como nuevo.

 

Manetas

¿Tienen ajuste de alcance las manetas de freno del grupo ROTOR 1x13?

Sí. Las posiciones de las manetas de freno y la leva de cambio son ajustables de manera sencilla para que todo tipo de ciclistas encuentren el punto de contacto ideal al tamaño de su mano o exigencias personales.

Al mismo tiempo, disponen de un rango muy amplio de ajuste para que, indistintamente de la posición de montaje que elijas para los mandos, siempre encuentres el punto de alcance perfecto a tus gustos y necesidades.

¿Cada cuánto tiempo es recomendable cambiar el aceite del sistema Pulse Hydraulics?

Nuestro sistema de acción hidráulica Pulse Hydraulics utiliza aceite mineral no corrosivo que alarga su vida útil optima más allá de lo que nadie puede ofrecer en otros sistemas de cambio.

Si bien desde ROTOR recomendamos un manteniendo anual tras cada temporada, los estándares en este tipo de sistema contemplan un mantenimiento que no exceda los cinco años.

Sean como sean su mantenimiento y fiabilidad de uso, queda patente que es mucho más de lo que nadie puede ofrecer y es un gran avance.

¿Se puede poner el sistema de pulsación en la maneta izquierda?

De momento no es posible, pero es una cuestión muy interesante que atenderemos en un futuro.

Técnicamente podemos hacerlo, pero cualquier modificación que apliquemos en nuestro grupo ROTOR 1×13 debe superar una exigente validación y procesos de test que abordaremos más adelante.

Casetes

¿Es compatible el casete ROTOR 1x12 con grupos Campagnolo?

No. El grupo ROTOR 1×13 oferta núcleos tipo HG, pero la opción de núcleo Campagnolo no está disponible y, además, nuestros casetes 13v y 12v están especialmente diseñado para actuar con sistemas monoplato.

Por ese motivo, aunque el grupo ROTOR 1×13 dispone de cuatro versiones de 12 velocidades, nuestra versión más pequeña, 11-36, superaría el desarrollo máximo declarado por el fabricante italiano.

¿Cuál es la secuencia de desarrollos en los piñones de cada uno de los cuatro casetes de la gama 1x13?

Uno de las mayores innovaciones que aportamos al ciclismo con el lanzamiento del grupo ROTOR 1×13 es la tecnología True Cadence.

Hemos analizado el tipo de uso que hacen múltiples grupos de ciclistas en todo tipo de situaciones y en diversas especialidades, tomando como referencia la potencia y todos los datos posibles en relación con el estilo del pedaleo. Por ese motivo nuestros cassettes unificados de 12 y 13 velocidades tienen una secuencia de desarrollo inteligente y más apropiada que establece un nuevo referente en la elección del desarrollo, ofreciendo más rango a alta y baja velocidad, y siempre mejor secuenciado para cada situación.

ROTOR 13v Casetes

10-36: 10, 11, 12, 13 , 14, 15, 17, 19, 21, 24, 27, 31, 36

10-39: 10, 11, 12, 13 , 14, 15, 17, 19, 21, 24, 28, 33, 39

10-46: 10, 11, 12, 13, 15, 17, 19, 22, 25, 29, 34, 39, 46

10-52: 10, 11, 12, 13, 15, 17, 19, 22, 26, 31, 37, 44, 52

 

ROTOR 12v Casetes

11-36: 11, 12, 13 , 14, 15, 17, 19, 21, 24, 27, 31, 36

11-39: 11, 12, 13 , 14, 15, 17, 19, 21, 24, 28, 33, 39

11-46: 11, 12, 13, 15, 17, 19, 22, 25, 29, 34, 39, 46

11-52: 11, 12, 13, 15, 17, 19, 22, 26, 31, 37, 44, 52

¿Podría montar un casete de 10 u 11 velocidades en unas ruedas ROTOR 1x13?

No. Un casete tipo HG de 10-11 velocidades sí entra dentro del núcleo RVolver específico de 13 velocidades pero, al ser nuestro núcleo más ancho y estar desplazado 3 mm hacia el interior, además de que queda espacio libre en el núcleo, la línea de cadena que se origina para este tipo de casetes no es la adecuada.

¿Puedo usar los bujes en cuadros y horquillas con punteras de 9mm (sin eje pasante)?

No, los bujes de frenos de disco RVolver para los grupo ROTOR 1×13 sólo están disponibles para sistemas de eje pasante 12×100 y 12×142 ya que son los sistemas que garantizan todo el beneficio de máxima rigidez y eficiencia estructural óptima asociados a los sistemas de freno de disco actuales.

¿Existe la posibilidad de montar un casete tipo XD en un buje RVolver?

No, las opciones modulares que ofrecemos con los cassettes 12v (11-36, 11-39, 11-46 y 11-52), para satisfacer y superar todas las necesidades con pesos y acabados del máximo nivel, deben montarse con un núcleo Spline tipo HG como el que se utiliza en el grupo ROTOR 1×13.

Frenos

¿Cuál es el tamaño de discos compatibles con los frenos?

Nuestra recomendación para los frenos Magura de disco de carretera es la misma que la que sugiere el fabricante alemán: 160 mm tanto delante como detrás.

De esta manera podemos ofrecer una entrada potente en la acción del freno, con buena modulación y garantizar un control de la temperatura dentro de unos rangos estables aún en las condiciones más exigentes.

¿Sólo hay frenos de disco para el grupo ROTOR 1x13?

Sí, para el grupo ROTOR 1×13 sólo existe la opción de frenos de disco.

Además de que es el sistema de freno más avanzo y que mejora exponencialmente las prestaciones estructurales de los cuadros, de las horquillas y de las ruedas de una bicicleta, el sistema de freno de disco es la única opción que nos permitía disponer de ese espacio extra que hemos aprovechado para incluir dos velocidades más y unificar trece velocidades en el mismo cassette frente a las antiguas opciones de 11 velocidades.

Bujes y Ruedas

¿Por qué no usamos radiado straight pull en los bujes de disco ROTOR 1x13?

La ruedas para freno de disco y las ruedas de frenos de llanta reciben fuerzas completamente diferentes debido al punto donde se ejerce la retención de frenado.

En el caso de las ruedas de frenos de llanta tradicionales, el frenado se origina en el exterior de la rueda, por lo que el buje solo debe soportar las fuerzas de torsión y tracción del pedaleo y las torsiones que se ejercen por el propio peso del ciclista sobre la bici al pedalear, y en este caso sí es apropiado.

Sin embargo, en las ruedas de freno disco, como es el caso del grupo ROTOR 1×13, las fuerzas de retención se originan en el centro de la rueda, desde los bujes hacia el neumático, tanto delantero como trasero.

Esta circunstancia, añadida a las múltiples fuerzas multidireccionales que se crean por el propio pedaleo, provoca que los radios giren sobre sí mismos con un radiado Straight Pull, con el problema que esto conlleva para la estabilidad en la tensión de los radios.

Por ese motivo, los radios de aojamiento acodado J Bend son la mejor elección porque reparten la carga de trabajo en una superficie mayor y más fuerte, que garantiza una estructura más rígida y duradera en el tiempo.

En otras palabras, los bujes RVolver disponibles para frenos de llanta disponen de sistema de anclaje recto Straight Pull y las versiones de freno de disco adoptan el sistema de radios J Bend acodados.

¿Puedo usar los bujes en cuadros y horquillas con punteras de 9mm (sin eje pasante)?

No, los bujes de frenos de disco RVolver para los grupo ROTOR 1×13 sólo estaña disponibles para sistemas de eje pasante 12×100 y 12×142 ya que son los sistemas que garantizan todo el beneficio de máxima rigidez y eficiencia estructural óptima asociados a los sistemas de freno de disco actuales.

¿Son tubelizables las ruedas de la gama ROTOR 1x13?

En el caso de la versión Carbon 45r, no. Desde ROTOR no hemos encontrado ninguna rueda full carbon que supere nuestros tests más exigentes para montar tubeless de carretera a alta presión y, por ese motivo, nuestra versión carbon clincher está diseñada para ofrecer la mejor relación entre ligereza, eficiencia y un mantenimiento sencillo. De esta manera, podemos ofrecer sistemas optimizados en un rango ideal de tamaño de cubierta que va desde 23c a 28c.

En cambio, la versión aluminio, destinadas a un uso más intenso y perfectas para condiciones gravel, sí permiten ser tubelizadas para obtener un rendimiento perfectamente adaptado a estas condiciones de uso.

Bielas

¿Puedo usar las mismas bielas con todos los platos de la gama 1x13?

Desde luego que sí. Una de las misiones principales virtudes del grupo ROTOR 1×13 reside en un total versatilidad modular. Gracias al sistema de anclaje Direct Mount de nuestro platos y bielas diseñados para este grupo, puedes elegir el plato que quieras desde la relación 38 dientes hasta 54 con incrementos de 2 en 2 dientes, sin necesidad alguna de cambiar de bielas y todo con un montaje sencillo y rígido, fiable y de estética elegante.

Platos (Ovalados y Redondos)

¿Existe alguna limitación en la configuración de desarrollos en el grupo ROTOR 1x13?

Todas las configuraciones que quieras plantear con toda nuestra gama de casetes y sistema monoplato (Q RINGS o redondos) son posibles entre sí montando nuestro mismo cambio, no hay limites. Por poner un ejemplo de configuración poco convencional, un plato de 54 dientes se puede montar con el casete 10-52, o incluso un plato de 38 con un casetes 10-36.

Del mismo modo sucede con la opción 1×12. En ROTOR hacemos una recomendación de desarrollos equivalentes a las combinaciones tradicionales 2×11, que son superadas por nuestro sistema 1×13 con más desarrollo o alta y a baja velocidad con un casete de 13 velocidades unificado mejor secuenciado.

Disponemos de una tabla de personalización de desarrollos total en la que contemplamos todas las posibilidades y que puedas hacer tu grupo ROTOR 1×13 un grupo aún más exclusivo y totalmente a medida.

¿Los platos ovales generan más desarrollo que los platos redondos tradicionales o su desarrollo realmente es el mismo?

La gran virtud de los platos Q RINGS es aprovechar nuestra ovalidad patentada de 12.5% para adaptar y personalizar el momento de incremento de desarrollo en la posición donde eres más capaz de aplicar fuerza y reducir el desarrollo en el momento en el que eres poco eficiente al pedalear. Además, esa posición optima puedes regularla con precisión, gracias al sistema exclusivo y patentado de cinco puntos de nuestro sistema OCP.

Dicho esto, el desarrollo final indicado en los platos Q RINGS es exactamente el mismo que en plato redondo, porque el avance total que genera por cada pealada es exactamente el mismo en ambos casos.

Cadena

¿Qué cadena usa el grupo 1X13?

Nuestro grupo ROTOR 1×13, y su compatibilidad con cassettes de 12v, funcionan con la misma cadena de alto rendimiento KMC X12.

La solución elegida para un componente tan complejo ha sido recurrir al mejor fabricante especializado para ofrecer el mejor resultado.

¿Puedo usar cualquier cadena de 12 velocidades en mi grupo ROTOR 1x12 o 1x13 sin necesidad de que sea la KMC X12?

Sí. La cadena KMC X12 es nuestra propuesta ideal, pero puedes instalar la cadena de 12 velocidades que creas más adecuada.

General

General

¿Cuántos vatios ganaré con el grupo ROTOR 1x13?

En ROTOR solo trabajamos desde el conocimiento que nos ofrece la ciencia y la ingeniería, por eso sabemos que ese dato depende de muchos otros factores como la longitud de las bielas, el tamaño del plato e incluso tu cadencia media de pedaleo.

El nuevo grupo ROTOR 1×13 mejorará el resultado aerodinámico de tu bici al llevar menos elementos y mejor optimizados, generando una mejora directa en tu rendimiento.

¿Los kits de purgado están incluídos en los kits de venta del Grupo 1x13?

No. No se incluyen los kits de purgado en ninguna de las 4 opciones de venta del kit del Grupo ROTOR 1×13.  Los kits de purgado se venden por separado y los puedes pedir en tu tienda habitual por un PVP de 115€ para el kit de purgado del cambio y de 39€ para el kit de purgado de los frenos.

 

Si todavía necesitas ayuda, por favor ¡envíanos un mensaje!

Para cualquier otra duda, por favor contáctanos en info@rotorbike.com.

022032051 041